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现有条件下,如何最大限度地增强和利用道路本身资源来安全解决道路交通拥堵
 作者: 石**                                                日期:2012-09-25 17:12
    综合参考我国各地城市交通流量分析相关文献,可以发现各个城市交通量及高峰期的变化规律基本一致。
     众所周知,道路的交通拥堵和道路本身的通行能力及交通参与者(机动车及非机动车和行人)的交通行为相互关联。
     因此,单独核算考虑某一道路某一区域的交通流量分析对解决城市整体道路畅通没有太大的具体实效。
     二,解决道路交通拥堵问题的根源在于制约道路交通流量的具体因素。
     而现阶段,针对制约道路交通流量的具体因素做出行之有效,简单,方便,易行的对应方法,是广大道路交通管理参与者最主要的工作。
     三,制约道路交通流量的具体因素最根本的方面是道路本身的通行能力。
     那么在现有条件下,如何最大限度地增强和利用道路本身资源来解决道路交通拥堵呢。
     首先,道路本身的通行环境要满足以下条件:
     第一,合理的交通设施设置,为实现交通参与者(机动车及非机动车和行人)的有效交通分流及通行保护;
     第二,必要的部分平面道路延伸,为实现交通参与者包括大型车辆的顺利转向分流;(无论怎样平面交通的工程量及成本造价总要低于立体交叉交通)
     第三,科学的道路卡口及交通参与者停驻点布局,为实现交通参与者相互之间影响最小化。
     其次,交通参与者(机动车及非机动车和行人)与交通管理者的角色互溶:
     交通参与者中的驾驶者及行人均可由政府行为导向成为新型新兴的交通管理者,对交通工作意义深远。
     常规道路交叉口属多方向开放交叉,双向每条道路分为左转~直行~右转三个流向,道路交通冲突点集中,这时必须通过红绿信号指示灯调节交通流参与者,以保障通行安全。如遇突发因素,如故障断电恶劣天气等,则一线路面警力工作压力巨大。且常规道路交叉口的突发事故概率和其多方向开放交叉性存在直接原因。
     60%的交通事故发生在交叉口及其附近。 对比传统交叉十字路口,常规道路交叉口的多向开放性是交通事故和拥堵的根本硬伤。
     顺行环流交通中采取的道路交叉口属明显的单方向半开放交叉,交通冲突点较之传统常规道路交叉口分散,因在顺行环流交通中只存在缓行分流区域斑马线与道路方向机动车与非机动车行人的交通参与者十字交叉,以及机动车顺入直行车道后变道转向的所谓斜交叉(因示意图及动画范围较小使人容易错误理解)。因此顺行环流交通中道路交叉口的突发事故概率极低。(除单方向交叉外,缓行分流区域的设置是不可缺的因素)
    
    2.3顺行环流交通系统
    顺行环流交通系统是解决当前道路交通拥堵的现实可行方案,其原理取自解剖学体内循环系统。如人体动静脉各司其职,顺行环流交通系统研通过研究,解决道路的安全畅通问题。 
    网上链接
    专题博客http://blog.sina.com.cn/s/articlelist_2576716893_1_1.html
    简易视频http://blog.sina.com.cn/s/blog_9995945d010111a5.html
    公安内网地址:
    - 交通管理工作交流论坛 (http://10.1.1.179/bbs8/index.asp)
    -- 城市交通秩序管理 (http://10.1.1.179/bbs8/list.asp?boardid=17)
    ---- 现有条件下,如何最大限度地增强和利用道路本身资源来解决道路交通拥堵 (http://10.1.1.179/bbs8/dispbbs.asp?boardid=17&id=66509)
    
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